NC750X | 香港 | 本田電單車

性能特點

SOHC 8 氣門並列雙缸引擎

精心平衡的 745cc 並列水冷雙缸引擎可產生高達 43.1kW@6,750rpm 的最大馬力。得益於長衝程結構與特殊形狀的燃燒室，結合高慣性質量曲軸，引擎在中低轉速下即可產生強大扭力，最大扭力達 69Nm@4,750rpm。雙平衡軸有效抵消高轉速時所產生的震動。NC750X 同時兼具出色燃油效率，實測油耗為 28.3km/L（WMTC模式），14.1 公升油箱可提供近 400 公里續航距離。配備 OBD-2 感應器和新型催化器，符合 EURO 5+ 標準。

適合不同條件的騎乘模式及 HSTC 循跡控制系統

透過電子油門（TBW），用家可利用「STANDARD」、「SPORT」及「RAIN」三種預設騎乘模式及「USER」自定義模式，調整馬力輸出（P）、引擎煞車（EB）、HSTC 介入等級及 DCT 模式，以適應個人騎乘風格。標配 HSTC 循跡控制系統，可根據路面情況精細調整後輪牽引力。2025 年款全新改進的「RAIN」模式使 HSTC 介入更順暢，針對濕滑路面提供最大控制力並防止打滑，提升駕駛安全性。

六速手排變速箱或雙離合器變速箱（DCT）

NC750X 可選配 DCT 雙離合器變速箱，利用兩組離合器快速、穩定且無縫地完成換檔，並減少換檔期間的動力中斷。AT 模式會根據車速、所選檔位及引擎轉速，自動調節至適當檔位。在 MT 模式下，騎士則可利用左側車把上的換檔撥片進行換檔。透過電子油門（TBW），DCT 的 AT 模式提供四種換檔時機可選：第 1 級保持低轉速輕鬆行駛，最高的第 4 級則利用更多高回轉域，增強引擎煞車效果。在 DCT 的輔助下，騎士毋須顧慮引擎熄火等問題，有助減輕騎乘壓力及疲勞，並專注於享受騎乘本身的樂趣。

新一代 DCT 及 Assist & Slipper® 離合器

2025 年款搭載的新一代 DCT 離合器利用新技術估算離合器活塞腔的油壓，並透過全新的回饋增益應用方式，實現更細膩的離合器反應。加入專門用於極低速運行的 DCT 設定，從靜止狀態下起步更順暢，並提升低速下的操控性。

NC750X 手排版本配備 Assist & Slipper® 輔助／滑動離合器，減輕手柄重量，並可在快速降檔或緊急煞車時穩定後輪。

結合開闊視野與靈活操控的車架設計

鑽石型鋼管車架輕量且堅固，提供更輕盈靈活的操控體驗，並增強用家安全感。直立式騎乘姿勢確保您在日常騎乘或旅行時擁有開闊視野，結合低重心及寬裕的轉向角度，造就出色的低速控制及平衡性。座椅高度設定為 802mm，進一步提升操控性及着地性，適合需要頻繁起步及停車的市區環境。

41mm Showa 雙彎閥（SDBV）前叉及 Pro-Link 後避震

41mm Showa 雙彎閥前叉具有 120mm 行程，壓縮及回彈阻尼均經過最佳化，從低速範圍起即可產生與活塞速度成正比的阻尼力，提升不同路面下的騎乘品質及舒適度。Pro-link 單筒後避震具備 7 級預載調節機制，可根據乘客人數、負載情況等條件進行設定，並在吸震能力及控制性之間取得最佳平衡，協助騎士駕馭各種騎乘場景。

全新 ø296mm 雙碟煞系統及 3×3 鋁合金輪框

2025 年款 NC750X 前輪升級採用 ø296mm 雙浮動煞車碟及雙活塞卡鉗。後輪則搭載 ø240mm 剎車碟，前後輪均配備 ABS 防鎖死煞車系統，提供強大且穩定的煞車力度。鋁合金輪框新採用 3×3 設計，透過最佳化剛性平衡，提供更細緻的路面反饋並提升操縱樂趣。新輪框重量減輕 1.8kg，以抵銷煞車碟升級帶來的重量提升，在煞車性能顯著增強的前提下維持車重不變。

※ABS是協助騎士進行煞車操作的系統。與未配備ABS的車輛一樣，在轉彎等前需要足夠的減速。駕駛時，請避免突然煞車，仍應注意安全駕駛。

※產品照片可能包含海外版本。不包括配件。規格如有更改，恕不另行通知。客戶實際購入產品版本可能與本網頁所展示的外觀、裝備或規格有所不同。要了解有關該型號的更多信息，請與當地的本田經銷商聯繫。