2023年款起進一步提高壓縮比至12.5:1、透過增加進氣口直徑、降低活塞滑動阻力以及重新調整氣門，最大馬力提升至42PS (31kW) ，發生在13,500rpm的高轉數域，實現遠超越250cc級別車款的動力性能。排氣管長度經過最佳化，以充分發揮排氣脈動效果，在全轉速範圍內均能保持易於操控且強勁有力的動力輸出。六速變速箱傳動比分配經最佳化，以最大程度發揮引擎動力，帶來令人振奮的加速感。配備輔助/滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch)，有助減輕離合器桿的操作負擔並抑制降檔時的後輪跳動，使操作更加舒適、平穩。

雙出排氣管設計是影響排氣聲音的關鍵。尾管分為三個氣室，第二氣室及第三氣室各有出口。在低轉速範圍內，廢氣會繞到第三氣室排出，產生強勁而低沉的聲響。在中高轉速範圍，隨著轉數拉高，氣體流速上升，廢氣在第二氣室便會排出，排氣更暢通，音色亦更為激昂。

前煞車採用φ310mm浮動單碟盤配合NISSIN雙活塞卡鉗，後煞車為φ240mm浮動單碟盤配合單活塞卡鉗。前後碟盤採用波浪設計，展現與輕量級超跑相稱的高性能外觀。前後輪均標配ABS系統，煞車時更加安心。輪框採用左右對稱的直線7輻條結構。

車架採用鋼管桁架結構，兼具剛性與柔韌性，並經過反覆路面測試，針對各個加強件等細節進行調整，進一步強化騎乘感受，讓CBR250RR不僅具備運動車型的敏捷與穩定性，亦能在日常騎乘中輕鬆駕馭。車重僅為168kg，790mm的座高提供良好著地性的同時，上移的腳踏和下放的手把造就積極的騎乘姿勢，結合靈活的操控性，引領騎士進入「RR」級別的樂趣騎乘領域。

配備Showa SFF-BP倒立式前叉，內管直徑為37毫米，輕鬆駕馭各種速度範圍。 左叉集成阻尼機構與彈簧，右叉則僅配置彈簧，SFF (Separate Function Fork) 設計有助減少滑動阻力並減輕車身重量。阻尼機構採用BP (Big Piston)結構，活塞直徑擴大，旨在於各速度範圍內保持穩定的阻尼力。後避震配備5級預載調節器，騎士可依照個人偏好或雙人騎乘需求調整車身姿態。鋁合金擺臂採用Prolink設計，提供漸進反應力特性，並採用非對稱鷗翼臂結構，「へ」形右臂使排氣管緊靠車體，實現更纖薄車身與穩定傾角。鋁合金的使用亦有助降低車尾簧下重量，並透過質量集中改善車輛操控性能。

本田可選扭矩系統可根據前後輪速差計算後輪滑移率，並透過控制燃油噴射量，自動調節抓地力及後輪牽引力。用家可借助儀錶指示燈確認系統運作狀態，並利用左側車把開關選擇三段介入程度或關閉功能。