CBR1000RRR搭載的直列四缸引擎配備半凸輪齒輪傳動系統，並採用與RC213V賽車相同的缸徑、衝程和減摩技術，包括鈦合金連桿以及鍛造鋁活塞，能夠在驚人的14,500rpm轉速下產生高達160kW的最大馬力。最新改進包括43齒的後齒輪，以及經最佳化的氣箱漏斗、進氣口和4-2-1排氣管。除了高轉速下的巨大峰值功率外，您現在還能享受到更強的中低域加速性能，在彎道中更肆意馳騁。

空氣通過位於前整流罩高壓區尖端的Air-Ram沖壓空氣管道進入引擎，其孔徑大小與RC213V MotoGP賽車相當，確保最佳進氣效率

為更進一步提升引擎控制水平，本田首次在TBW上引進雙馬達系統。一個馬達用於1號和2號氣缸，另一個則用於3號和4號氣缸。當引擎轉速較低時，1號氣缸和2號氣缸的節氣門會率先開啟，透過較小的節氣門開度微調輸出功率，並產生曲柄旋轉波動，使引擎在低轉速下更易於控制和操作。隨著轉速提升，所有節氣門將同時開啟，將最高功率平穩釋放。

Akrapovič 排氣管由鈦金屬製成，體積小巧且輕量，有助實現重量集中以及最佳化右側傾角。排氣管體積增加了1公升。排氣閥經過專門設計，能夠在低轉速時提供強大扭矩，同時亦能在高轉速時輸出強勁動力。在24年車型中，音量比前款降低了5dB。排氣聲浪亦會隨引擎轉速線性上升。

座椅高度設定為830毫米。本田在24年車型中對騎乘位置進行了微調，提供更靈活的操控體驗。車把提高了19毫米，靠近了23毫米。而腳踏則降低了16毫米。

車架由2毫米鋁製成，並經過精準剛性平衡調整。車架總重減輕了960克，而縮短的引擎吊螺栓進一步減輕了140克。這項工序主要是為了調整剛性平衡，實現更柔軟的操控感以及更精確的轉向；橫向剛度降低了17%，扭轉剛度降低了15%。

CBR1000RR-R SP搭載Ohlins製的第二代電子控制避震器（S-EC)。半自動Öhlins S-EC 43mm NPX 倒立前叉專為賽車而設，配備獨立壓縮裝置、回彈電路和步進馬達調整阻尼，能夠提供精確的前輪反饋和抓地力。賽車級別的前端設計與Öhlins TT36 S-EC 後避震器完美匹配。您可以使用預設的 Öhlins Objective Tuning Base 介面(OBTi) 進行設置，並透過三種即時可選的預設模式全面調整您的設置，從而有效降低燃油負荷和輪胎磨損，以及應對不同賽道條件。

堅固的Brembo Stylema 單體四活塞輻射卡鉗使用較少內部液體體積，實現更迅速的反應，並由Brembo煞車桿和主缸操作，確保強大煞車力度。後Brembo煞車卡鉗採用與RC213V相同的設計。提供STANDARD、SPORT及TRACK三種ABS模式，SPORT模式適合運動騎行，而TRACK模式則可提升煞車力道以進一步提升賽道速度。煞車力道會根據傾斜角度作調整，而後升力控制可保持前傾穩定性，讓你在彎道中駕馭更自如。

BOSCH 六軸 IMU（慣性測量單元）能夠精確偵測俯仰、滾動及偏航，從而實現對車輛行為的精準控制。此外，起步控制模式可在油門全開時，將引擎轉速限制在 6,000、7,000、8,000 或 9,000 rpm 以內，使騎士能更專注於操作離合器。

您亦可以管理 Fireblade SP 引擎效能的每個細節： 三種預設騎乘模式提供基本設置，並可透過 5 吋 TFT 顯示器自訂馬力輸出（P）、引擎煞車（EB）、循跡控制（T）和前輪離地控制（W）。為了讓您在轉彎時更有力，我們根據HRC賽車手的回饋，更新了9級HSTC本田循跡控制系統，使其更平穩，對油門輸入反應更靈敏，並在低速和中速時能夠充分發揮引擎加速能力。為配合這些特性，我們降低了電子油門 （TBW）復位彈簧的負載，提供更高的油門線性度，讓您在踩油門時更加順暢。

Showa桿式轉向避震器透過輪速感應器及六軸IMU（慣性測量單元）感測車身姿態，以電子方式控制車輛阻尼特性，並提供三種阻尼等級，能夠在賽道上實現敏捷的轉向反應，並提升轉向時的反作用力抗性，確保CBR1000RR-R在各種場景下均能維持卓越穩定性。