以 CBR1000RR 引擎為基礎的 999cc 水冷 DOHC 直列四缸引擎，為 CB1000 Hornet SP 賦予賽車級別的頂級性能，最大馬力及扭力分別達 115.6kW@11,000rpm 及 107Nm@9,000rpm。缸徑×衝程為 76×55.1mm，壓縮比為 11.7:1。 Φ44mm 的節氣門體將空氣／燃油混合物注入大直徑的進氣口。對氣門正時和升程以及凸輪軸作最適化調整，以及引入全新輕量壓鑄活塞，引擎在中低轉速下即可爆發強勁扭力，油門響應平穩順暢，並在高轉速直至紅區不斷釋放令人振奮的強勁動力，助您在開闊道路上肆意馳騁。

相對於 CB1000 Hornet，CB1000 Hornet SP 的排氣管升級配備可變排氣閥系統，ECU 根據引擎轉速進行控制，在 5,700rpm 將閥門全開，瞬開解放直四引擎獨有的高轉速聲浪。此設計在低轉速時實現更強大的扭力特性，高轉速時支撐更澎湃的馬力輸出，從而為 SP 版最大馬力和扭力分別提升 4kW 及 2Nm。7.1L 排氣管採用 4-2-1 設計，並配備 OBD2 感應器。

CB1000 Hornet SP 的變速系統與 Fireblade 級別引擎完美匹配。變速箱齒輪比專門為實現最佳加速而設計，二至五檔針對加速性能進行優化，六檔則提供輕鬆的高速巡航體驗。Assist & Slipper® 輔助／滑動離合器在激烈、快速降檔及煞車時，有效抑制後輪跳動。 SP 版本升級標配帶自動補油功能的快速換檔器，毋須操作離合器桿，即可快速、平順地完成換檔，助您從容駕馭各種路況。

電子油門系統（TBW）將 CB1000 Hornet SP 藴含的強大性能完全交由用家掌控。騎士可依據不同情景及路況，選擇 STANDARD、SPORT 及 RAIN 三種預設騎乘模式，系統將自動調節動力輸出（P）、引擎煞車（EB）及前輪離地控制及循跡控制（HTSC）介入程度至合適水平。用家亦可以透過兩個 USER 自定義模式，自由調整上述車輛特性（引擎輸出及引擎煞車分為 1-3 級；HSTC 為 1-3 級或關閉）。HSTC 透過偵測前後輪轉速計算後輪滑移率，並根據節氣門開度精準控制燃油注入量，有效降低在濕滑路面等情況下輪軚打滑的風險，提升用家安全感。騎乘模式可以直觀地使用車把左側的開關切換。

一體式鋼管雙樑車架集高剛性與輕量化於一身。相比於 CB1000R 24YM，新車架將抗扭剛性提升 70%，同時為騎士帶來更敏捷輕盈的彎道性能及操控體驗。另外，CB1000 Hornet SP 透過前置各組件，減輕後輪周邊重量並將重量轉移至前輪，實現最佳重心分佈（50.9%/49.1%），降低偏航慣性（Yaw Inertia）。橡膠引擎固定座有效減少振動，提升舒適度。緊湊的車架設計則有助提升用家着地性，並突顯出 Hornet 車系標誌性的窄腰造型。

前避震採用 Showa SFF-BP® 倒立式前叉，內管直徑為 φ41mm。在 SFF（獨立功能前叉）設計下，右側配備阻尼機構和彈簧，左側僅設有彈簧，以減少滑動阻力並降低車身重量。CB1000 Hornet SP 升級配置 ÖHLINS® TTX36 Pro-Link 獨立加壓單管式後避震，回彈及壓縮側均設有獨立油道，彈簧預壓可自動調整；前後輪的壓縮及回彈阻尼亦完全可調，為騎士提供更細膩的路面回饋。鋁合金搖臂採用 GDC（重力壓鑄）工藝製造，確保出色的剛性平衡與操控性能。

前煞車搭載雙 Φ310mm 浮動煞車碟及 Brembo STYLEMA® 徑向安裝四活塞卡鉗，由徑向泵操作，以達致卓越的煞車性能及精確的煞車控制。後輪則使用 NISSIN 單活塞卡鉗及 Φ240mm 煞車碟，可充分發揮煞車性能並降低簧下重量。前後輪均配備 ABS 防鎖死煞車系統。鋁合金鑄造的 Y 型五輻輪圈的設計概念源於 CBR1000RR-R Fireblade，實現輕量化及最佳剛性平衡。