本田E-Clutch電子控制技術進一步拓展騎乘樂趣及自由度
本田E-Clutch的開發目的旨在保留電單車獨有操縱樂趣的同時，為騎士提供更多可能性。此技術允許騎士自行選擇是否操作手排變速箱的離合器桿，令騎士在各種情況下皆能自由操控車輛，並享受騎乘樂趣。
本田在其大型FUN電單車系列中採用獨特的雙離合器變速箱（DCT）。DCT是一種自動變速系統，無需騎士操作離合器桿即可實現自動換檔。與之相比，本田E-Clutch屬於手動變速系統，僅自動控制離合器的操作，而換檔的控制權始終在騎士手上。因此，離合器和變速機構本身與傳統手排變速車輛上使用的機構無異。
本田E-Clutch系統的核心由一個驅動單元和馬達控制單元（MCU）組成，當中包括兩個小型馬達及齒輪；以及一個用於移動離合器挺桿的三段式離合器桿軸構成。引擎控制ECU（電子控制單元）則根據各種傳感器發送的數據，配合MCU共同運作控制引擎。
自動離合器控制使用的參數包括引擎轉速（曲軸）、節氣門開度、檔位、換檔踏板負載、離合器分離、儀表指示器、前後輪轉速等不同訊號，參考並配合引擎控制ECU的計算結果，適當地控制離合器。
MCU 會根據從引擎控制 ECU 接收的資訊進行離合器控制。這項設計帶來了以下開拓騎乘新體驗的技術：
1. 適合電單車的輕量且緊湊的系統單元
2. 對比起人工操作，更快速的離合器控制
3. 適合不同騎乘狀態，包括起步、換檔和停車等的離合器控制
4. 即使在自動控制期間亦能手動操作離合器，並可根據騎士喜好開啟或關閉系統
透過並排配置兩台直徑為32mm的小型馬達，可提供所需扭矩的同時將系統部件尺寸保持在最小範圍內，實現了為電單車而設的緊湊單元體積。
兼容手動離合器操作及自動離合器控制，讓您在更舒適的環境中盡享騎乘樂趣
本田E-Clutch的創新之處在於其結構同時允許使用車把旁的離合器桿進行手動離合器操作，或者透過馬達進行自動離合器控制，兩者均可獨立運行。三段式離合器桿軸由三個部分構成：離合器一側與離合器升降片連接，而另一側的同軸雙層結構則由手動操作側（頂部）及馬達控制側（底部）組成。即使在馬達控制期間亦可通過強制介入進行手動操作。騎士只需用左手操作離合器桿，即可隨時分離離合器。
這種新設計可以通過一根軸實現兩種不同操作，因此只需對部件進行最少限度的改動及添加即可安裝該系統，毋須對傳統手排變速箱引擎結構進行任何重大改動。此配置還最大限度地減少了對騎士腳部空間的影響。
系統有兩種模式可供選擇：開啟(ON)或關閉(OFF)。系統開啟時會自動控制離合器操作，毋須騎士操作離合器桿（下述的手動模式除外）。起步時只需踩下油門，換檔時只需輕踩換檔踏板，停車時毋須操作離合器桿。此外，在行駛時輕握離合器桿可使系統暫時切換至手動模式，這種情況下需要以操作普通手排變速箱的相同方式操作離合器桿。當系統關閉時，其運作方式與普通手排變速箱無異，在起步、換檔和停車等所有情況下都需要操作離合器桿。
離合器的分離／接合採用電子控制，結合車身狀態及快速換檔控制，可有效應對各種駕駛情況。例如車輛在起步和停車時死火、交通擠塞時的疲勞、換檔時因車輛行為紊亂而導致的打滑等一系列騎士希望避免主動操作離合器的場景。在這些情況下，騎士毋須手動操作離合器桿，從而有助減輕疲勞並增加安全感。另外，在蜿蜒曲折的道路上行駛時，離合器操作可交由本田E-Clutch系統自動完成，令騎士能夠集中精力控制油門、煞車、換檔等操控。而在賽道等涉及運動騎乘的場景中，除了常規的快速換檔控制外，系統還可以根據車身狀態即時應用適切的半離合。對比起快速換檔器更有效減少在換檔期間車輛行為的變化。
※離合器控制系統概要
※手動操作
※馬達控制：當系統偵測到換檔時，馬達會自動控制離合器。
※馬達控制➝手動介入：當偵測到離合器桿操作時，馬達控制會被取消。
建基於DCT 等領域的技術知識，成就本田獨一無二的創新技術
本田 E-Clutch 充分體現了多年來在DCT和快速換檔器等傳動系統技術上的研發成果。正是利用了這些知識開發的驅動系統控制技術，創造了騎士們夢寐以求的騎乘體驗。
實現這項獨特技術的另一因素亦與本田在廣泛領域探索技術的歷史息息相關。當中以ASIMO為代表的機械人技術便體現了如何從技術上重現人類動作和速度的挑戰。這些技術亦被用於本田E-Clutch系統中，以簡單易用的結構實現精確的電子控制，提供即時且適當的離合器控制。
透過Honda E-Clutch，騎士可自由選擇是否使用離合器桿，從而在城市騎行時獲得更進一步的安心感及舒適度，同時亦讓騎士能夠專注於運動騎行，享受騎乘樂趣。這款簡單且緊湊的系統為電單車帶來極高的泛用性，期望將來可以廣泛應用於各種車型上。
