本田技術 - Honda

2024.4.7

動力

eSP+引擎概述

適用於小型踏板車的 "eSP "引擎，具備高實用性的功率特性，實現卓越的耐用性和高品質性能，寧靜而低油耗。而“eSP+”更進一步加以改良，利用4汽門機構和新型減少摩擦技術，實現更強的動力特性和出色的環保性能。

提升動力的技術

eSP+ 採用4汽門結構、經改良的缸徑 x 衝程、更堅固的曲軸以及活塞噴射結構，以提高動力輸出, 令eSP+ 得以實現領先同類產品的效能。

四汽門結構

有別於常規 "eSP "的 2汽門結構，"eSP+"採用4汽門結構。透過增加汽門總面積，提高混合氣體的進氣效率和燃燒氣體的排氣效率，提升動力輸出。

缸徑×衝程變化

缸徑增大，衝程縮短。透過增加汽門總面積並縮短衝程以減少滑動阻力，有助提升動力輸出。

增強曲軸周圍的剛性

曲軸經全新設計以提升剛性。曲軸右側採用滾輪軸承，可抑制在高轉速時因慣性和燃燒所產生的曲軸偏移，提升動力輸出同時，亦有效減少噪音和振動。

活塞噴油器

採用CFR450R等車型搭載的高動力輸出技術‐活塞噴油器。透過向活塞背面噴射機油，可有效冷卻活塞並抑制爆震等異常燃燒，同時提前點火時點，有助提高動力輸出。

減低摩擦力技術

除了滾輪搖臂、偏置氣缸和刺狀套筒等過去用於減少摩擦力的技術外，新引擎採用眾多全新技術以提升燃油效率表現。

液壓緊鏈器

採用液壓緊鏈器對凸輪鏈條施加張力，可抑制凸輪鏈條轉動時產生的 "擺動"，並透過讓鏈條調節器快速追蹤鏈條以減少摩擦。相較於傳統型號更有效減少噪音和振動，同時提高燃油效率。

雙齒輪皮帶

用於換檔的傳動帶採用內外均帶有齒輪的雙齒輪皮帶。對比起單齒輪結構，雙齒輪皮帶在彎曲方向上更柔軟，並且具備承受橫向壓力的高剛性。該特性可有效降低皮帶扭曲時產生的阻力並減少摩擦。由滑輪向傳動帶兩側施加的壓力所引起的變形得到抑制，動力傳動效率獲得提升；令驅動力損耗減少，油耗更低。

進氣系統

擴大了從空氣淨化器到進氣管間各部件的進氣通道。順暢的連接提升了進氣效率。透過擴大空氣淨化器的容量，更進一步提高動力輸出。

排氣系統

連接排氣管內部膨脹室的管道經過調整，減少排氣阻力並實現強勁的駕駛性能。催化器位置亦經過最佳化，有助提升廢氣淨化效能。