全新研發的 502cc 直列四缸引擎針對未來中排量性能需求進行大幅升級。採用有助輕量化的 Ni-SiC 汽缸內壁鍍層、降低摩擦的 DLC 塗層處理氣門挺杆、提升動力輸出的高壓縮比設定等改善措拖，全方位提升機械效率。相較 CB400SF (NC42) 引擎重量減輕約 5.4 公斤，顯著提升車體的運動性能。

全新引擎在追求四缸引擎高轉速域延展性的同時，亦著重強化中低轉速區域的紮實輸出。排氣歧管形狀亦經過專門調校，搭配凸輪形狀、氣門正時、升程的最佳化設定，實現全轉速域平順線性的動力輸出。引擎可在 11,000 rpm 下迸發出 72PS 最大馬力，最高速度為 220km/h。

配備輔助滑動離合器（Assist & Slipper Clutch），有效減輕操作力度，並在緊急煞車或快速降檔時抑制後輪跳動。

全新 CBR500R FOUR 採用下吸式進氣佈局，相較水平式進氣，空燃混合物的填充效率更高，油門響應更為靈敏。進氣漏斗長度經過獨特調校，演繹出隨轉速飆升的四缸進氣聲浪。相較於 CB500SF，CBR500R FOUR 於左右頭燈下方追加雙衝壓式導管，直接引入高密度迎面氣流，在高速域帶來更敏銳的轉速攀升感，造就更具高揚感的騎乘體驗。

CBR500R FOUR 標配新世代 Honda E-Clutch 電子離合器控制系統。在起步、升降檔與停車時無需操作離合器桿，即可快速平順地完成換檔，讓騎士能夠完全專注於油門、煞車以及車身控制。新一代 E-Clutch 透過與 TBW 電子油門系統的協同控制，將操控體驗提升至全新境界。

• 離合器接合控制可根據節氣門開度與引擎轉速進行調節，帶來更貼合當前行駛環境的騎乘體驗。
• 降檔時進行精準補油，迅速消除引擎與後輪的轉速差，實現平順退檔，進一步強化人車合一的騎乘感受。
• 在顛簸路面後輪跳動或急煞車等情況下，如偵測到前後輪速度差，將透過半離合控制穩定車身動態。

透過電子油門系統（TBW），騎士可依照行駛環境或個人偏好，自由調整 CBR500R FOUR 的動力與操控特性。引擎動力（EP）、引擎煞車（EB）及本田循跡控制（HSTC）各具備三段調整級別。系統提供 STANDARD、SPORT 與 URBAN 三種預設模式，您亦可透過兩個 USER 自定義模式自由組合不同特性。

TBW 電子油門與騎行模式能夠更精準地輔助騎士的操控意圖，在更寬廣的轉速範圍內實現平順的動力輸出，讓不同經驗水平的騎士皆可享受更暢快的騎行體驗。

全新 CBR500R FOUR 繼承 CBR 系列「Total Control」設計理念，在彎道中賦予更深刻的人車一體感。採用較街車更狹窄的賽車型分離式手把，有效減輕高速行駛時的空氣阻力。騎乘姿勢設定前傾，頭部貼近把手，降低重心同時配重至前輪，增強騎士與車體之間的一體感。

全新鑽石型鋼管車架基於 CAE 分析技術開發，結構更為簡潔輕量。配合引擎減重等改良，車重僅為 189 公斤。車架設計充分利用鋼材特有的柔韌性與高阻尼特性，在靈活與穩定之間取得高度平衡，為騎士呈現高品質的騎乘樂趣。

CBR500R FOUR 採用較窄的座椅支架以實現質量集中，並透過大幅收窄座椅前端與油箱後端的寬度，令騎士在行駛時腳部支撐更舒適。前後座椅採用分離式設計，座墊輪廓亦利於重心轉移，賦予騎士更自由的操控體驗。

前避震採用 KYB Φ41mm 倒立式筒式前叉，後避震搭配 Pro-Link 多連桿中置避震，有助集中車輛重心及提升運動性能。後避震具備五段預載調整功能，以適應不同載重需求。

後搖臂採用高剛性鋁合金鑄造結構，各部分的厚度均依據載重條件進行最佳化調整，有助穩定車輛行駛並吸收路面顛簸，提升過彎時的抓地感與反應靈敏度。透過更清晰的路況感知，令您能從容自信地享受過彎樂趣。

前輪採用 Φ296mm 雙煞車碟搭配 NISSIN 四活塞徑向卡鉗，後輪則為 Φ240mm 單碟，配備雙通道 ABS 防鎖死煞車系統，在彎道中提供充足且安心的制動力。五輻 Y 型鋁合金鑄造輪框兼具輕量化與高剛性，搭配前 120/70ZR-17M/C、後 160/60ZR-17M/C 的輪胎配置，即使面對連續急彎，亦能提供隨心所欲的操控感與安心感。