並列雙缸引擎可在 9,500rpm 時輸出 67.5kW 的最大馬力，在 7,250rpm 時扭力達 75Nm，於中低轉速範圍內即可充分發揮強勁扭力。主軸兼作平衡軸，令引擎設計更輕量緊湊，實現領先同級的動力重量比。輔助滑動離合器（Assist & Slipper Clutch）有效減輕離合器操作力度，並在緊急煞車和快速降檔時抑制後輪跳動。

由 CRF450R 衍生的 Unicam 八氣門並列雙缸引擎，採用下吸式進氣結構，以確保最佳的進氣與燃燒效果。渦流管道（Vortex Flow Ducts）設計則讓引擎在所有轉速範圍內均具備直接且靈敏的駕駛反應，在常用轉速範圍內易於操控，同時增強從油門全閉至約 3,000-8,000 轉速區間內的油門反應，彎道上表現更為敏捷。特別是從 7,000rpm 左右開始，強勁的加速感配合充滿脈動感的進排氣聲浪，演繹出振奮人心的駕駛快感。

270° 曲軸和不均勻點火順序，營造出特有的雙缸脈動感。水泵隱藏在左側引擎蓋內，無需水冷式油冷卻器。汽缸使用 Ni-SiC（鎳碳化矽）塗層處理（此塗層同樣應用於 CBR1000RR-R），更耐熱和耐磨。

2026 年款 CB750 Hornet 首度搭載 Honda E-Clutch 電子離合器控制系統。在起步、升降檔與停車時均無需操作離合器桿，即可實現快速且流暢平順的換檔體驗，減輕都市通勤時操作離合器的疲勞。 這亦是首款與 TBW 電子油門系統協同運作的新一代 E-Clutch 系統 。

• 操作油門時，節氣門的開合度根據騎乘模式自動調整，提供更靈活舒適的離合器與油門控制。
• 可於降檔時進行精準補油，迅速匹配引擎與後輪的轉速，實現平順退檔，以支援更激進的運動騎乘。
• 在顛簸路面後輪跳動或急煞車等情況下，如偵測到前後輪速度差，將透過半離合控制穩定車身動態。

透過電子油門系統（TBW），騎士可根據不同路況與需求，自由調整 CB750 Hornet 的引擎輸出及操控感受。引擎動力（EP）、引擎煞車（EB）及本田循跡控制（HSTC）各自提供三種等級可選，並整合防起頭控制（Wheelie Control）。用家可選擇「STANDARD」、「SPORT」及「RAIN」三種騎乘模式應用預設設定，或利用「USER」自定義模式個別調整上述參數。

HSTC 循迹控制系統可實時監測前、後輪轉動速度，透過調整引擎輸出，抑制後輪打滑及前輪浮舉現象，提高加速時的安心感。HSTC 提供三種等級的介入水平、亦可設定為關閉。

鑽石型車架採用輕量且高剛性的鋼材製成，在不影響車身剛性的前題下，減薄管壁厚度，車架重量僅 16.6kg，賦予 CB750 Hornet 靈敏且輕快的操控特性。自然挺立的騎乘姿勢為騎士提供絕佳視野，配合僅 196kg 的整備質量及 1,420mm 的短軸距，轉向靈活且得心應手。795mm 的低座高確保騎士雙腳可輕鬆着地。憑藉其緊湊尺寸，CB750 Hornet 不論在城市街區或彎道上行駛時均可展現敏捷機動性。

前避震搭載 Φ41mm Showa SFF BP™ 倒立式前叉，具備 130mm 行程，提供精確操控與回饋，轉向迅速靈敏。採用 SFF（獨立功能前叉）設計，一側配置大活塞壓力分離阻尼器，另一側則設有彈簧機構，以靈活應對不同路面變化。後避震為 130mm 行程的 Pro-Link 避震器，提供七段預載調節，搭配管狀鋼製搖臂，有助降低簧下重量並最佳化剛性平衡。2025 年款針對前後阻尼進行細膩調整，以最大化前輪接地面積，實現更運動化且引人入勝的騎乘體驗。

前煞車搭載輕量、高剛性 Nissin 徑向安裝式四活塞卡鉗及 Φ296mm 雙煞車碟。後輪則採用 Φ240mm 單碟，前後輪均配備 ABS 防鎖死煞車系統，提供穩定且令人印象深刻的制動力。騎士可透過操控杆感受出色的漸進操控感。輕量化輪框採用 Y 型輻條設計，進一步提升操控性與騎乘品質。