全新研發的 502cc 直列四缸引擎針對未來中排量性能需求進行大幅升級。採用有助輕量化的 Ni-SiC 汽缸內壁鍍層、降低摩擦的 DLC 塗層處理氣門挺杆、提升動力輸出的高壓縮比設定等改善措拖，全方位提升機械效率。相較 CB400SF(NC42) 引擎重量減輕約 5.4 公斤，顯著提升車體的運動性能。

引擎特性方面，考量從市區紅綠燈起步到蜿蜒彎道等多樣化行駛場景，全新引擎在追求四缸引擎高轉速域延展性的同時，亦著重強化中低轉速區域的紮實輸出。排氣歧管形狀亦經過專門調校，搭配凸輪形狀、氣門正時、升程的最佳化設定，實現全轉速域平順線性的動力輸出。在 11,000 rpm 下迸發出 72PS 最大馬力，最高速度為 180km/h。

配備輔助滑動離合器（Assist & Slipper Clutch），有效減輕操作力度，並在緊急煞車或快速降檔時抑制後輪跳動。

全新 CB500SF 採用下吸式進氣佈局，相較水平式進氣，空燃混合物的填充效率更高，油門響應更為靈敏。通往節氣門體的四個進氣漏斗採用不同長度設計，隨著轉速提升，進氣聲浪亦隨之增強，為騎士帶來更具激情的騎乘感受。

排氣管採用 4-2-1 匯流結構，尾喉內部配置三迴室設計，導管直徑與長度均經過最佳化，確保性能輸出同時，呈現直列四缸獨有、線性而綿密的排氣聲浪。

CB500SF 標配新世代 Honda E-Clutch 電子離合器控制系統。在起步、升降檔與停車時無需操作離合器桿，即可快速平順地完成換檔，讓騎士能夠完全專注於油門、煞車以及車身控制。新一代 E-Clutch 透過與 TBW 電子油門系統的協同控制，將操控體驗提升至全新境界。

• 離合器接合控制可根據節氣門開度與引擎轉速進行調節，帶來更貼合當前行駛環境的騎乘體驗。
• 降檔時進行精準補油，迅速消除引擎與後輪的轉速差，實現平順退檔，進一步強化人車合一的騎乘感受。
• 在顛簸路面後輪跳動或急煞車等情況下，如偵測到前後輪速度差，將透過半離合控制穩定車身動態。

透過電子油門系統（TBW），騎士可依照行駛環境或個人偏好，自由調整 CB500SF 的動力與操控特性。引擎動力（EP）、引擎煞車（EB）及本田循跡控制（HSTC）各具備三段調整級別。系統提供三種預設模式，您亦可透過兩個 USER 自定義模式自由組合不同特性。

• STANDARD：車輛特性易於操控，適用各種行駛場景。
• SPORT：動力輸出更強勁，油門反應更為敏捷。
• URBAN：動力輸出與油門響應相較 STANDARD 更柔和舒適，適合長途返程騎乘，並提升在濕滑路面上的安心感。

相較於前代 CB400SF 的氣門控制系統，TBW 電子油門與騎行模式能夠更精準地輔助騎士的操控意圖，在更寬廣的轉速範圍內實現平順靈活的動力輸出，讓不同經驗水平的騎士皆可享受更暢快的騎行體驗。

全新 CB500SF 的車身尺寸承襲 CB400SF 在過去三十年間不斷打磨的經典街車設定，融合親和力、運動性能與動力表現。軸距為 1,412mm，展現中量級街車應有的體量感與存在感。座高為具親和力的 780mm，厚實舒適的座椅搭配前端收窄設計，讓騎士能自由調整騎乘姿勢，確保雙腳輕鬆着地並減輕長途騎乘的疲勞感。騎乘姿勢相對直立，滿足日常通勤與長途巡航的多元需求。前叉傾角與拖曳距分別設定為 25° 與 98mm，在不同環境下兼顧操控靈活度與穩定性。

CB500SF 以全新鑽石型鋼管車架取代前代 CB400SF 的鋼管雙搖籃式架構，將引擎缸體作為承重部件及車輛動態的受力構件，取締傳統雙搖籃式車架的下管，實現車架輕量化。車架主體基於 CAE 分析技術開發，結構更為簡潔輕量。配合引擎減重等改良，整車重量降低約 13 公斤至 188 公斤。車架設計充分利用鋼材特有的柔韌性與高阻尼特性，在靈活與穩定之間取得高度平衡，為騎士呈現高品質的騎乘樂趣。

前避震採用 KYB Φ41mm 倒立式筒式前叉，搭配 Pro-Link 多連桿後避震，有助集中車輛重心，在不同速域範圍內細緻吸收路面震動。阻尼特性經過精密調整，兼顧舒適性與運動化騎乘需求。後避震具備五段預載調整功能，以適應不同載重需求。

後搖臂採用高剛性鋁合金鑄造結構，各部分的厚度均依據載重條件進行最佳化調整，有助穩定車輛行駛並吸收路面顛簸，提升過彎時的抓地感與反應靈敏度。透過更清晰的路況感知，令您能從容自信地享受過彎樂趣。

前輪採用 Φ296mm 雙煞車碟搭配 NISSIN 四活塞徑向卡鉗，後輪則為 Φ240mm 單碟，配備雙通道 ABS 防鎖死煞車系統，在彎道中提供充足且安心的制動力。五輻 Y 型鋁合金鑄造輪框兼具輕量化與高剛性，搭配前 120/70ZR-17M/C、後 160/60ZR-17M/C 的輪胎配置，即使面對連續急彎，亦能提供隨心所欲的操控感與安心感。